近日，2018賽季的F1在阿布扎比圓滿落幕。在本賽季中，漢密爾頓憑借出色的表現(xiàn)，取得了今年第11個分站賽冠軍。這已是漢密爾頓第五次奪得世冠了，與 “傳奇車神”方吉奧不相上下，僅次于“車王”邁克爾·舒馬赫。
說起F1，懂的人可能是知道的，這是世界一級方程式錦標(biāo)賽的簡稱。它是由FIA（國際汽車運動聯(lián)合會）舉辦的當(dāng)今世界上最高水平的賽車比賽，也是汽車行業(yè)頂尖技術(shù)的體育競技。不得了的是，它與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。
如此厲害的賽車比賽，可真不是鬧著玩的。要知道，每一個F1的賽車手都是“狠角色”，不但有與生俱來的天分、良好的身體素質(zhì)、豐富的賽車經(jīng)驗，更有不斷努力的拼搏和過人的膽識。若想要在F1的舞臺上取得驕人的成績，更是需要一個優(yōu)秀的團(tuán)隊和一輛無敵的賽車。
說到F1的賽車，那必須是依照FIA制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的方程式制造的，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等各種細(xì)節(jié)。以共同的方程式，也就是規(guī)則限制所造出來的賽車，就成了方程式賽車?yán)?，這就是人們稱F1比賽為方程式汽車賽的原因。
FIA規(guī)定的F1賽車排位賽時最低重量不得低于600公斤，賽事的其他任何時候質(zhì)量不得低于600公斤，這其中包括了車手的體重、安全帽、賽車服等。賽車的重量隨隨便便就能達(dá)到600公斤，但為何工程師們卻一直追求著輕量化的材質(zhì)、盡可能減輕車重呢？那是為了獲得盡可能多的配重調(diào)整空間，也即是基本的車重愈輕，成為車身配重空間的余量就愈大。
對大多數(shù)F1賽車手而言，他們并不甘心中規(guī)中矩的操控著賽車，而是喜歡賽車有著輕微轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定，這相對來說反而會更安全一些，所以，賽車對平衡有了更高的要求。那么，一輛賽車擁有完美的配重平衡，便成了賽車手向來都致力追求的，也是賽車在充滿緊張、驚險、激烈的賽道上贏得勝利的重要因素之一。
追求賽車輕量化的過程中，若是賽車總重量達(dá)不到規(guī)定的要求呢？曾經(jīng)的2003賽季第一次排位賽中，米納爾迪車隊出乎預(yù)料地獲得了第一名和第二名，但由于車隊疏忽，忘記了排位賽的最低重量是605公斤，而不是600公斤，最終有一輛賽車被取消了成績。所以說，若是達(dá)不到要求重量，是可以使用配重件的，但首先必須要保證使用的這些個配重物件可以牢靠固定在賽車上，否則隨著車身的轉(zhuǎn)向，配重件滾來滾去的，是起不到任何平衡作用的。
鎢合金配重不但優(yōu)化了F1賽車的性能，而且能夠更好地平衡與控制車子的運行，成為改善一輛棘手賽車性能的最后一招。
對于F1賽車的配重件，一般是選用鎢合金。鎢合金的密度高，提高了F1賽車的靈敏度和可控性；抗磨損性強、拉伸強度高，其使用環(huán)境是不受限制的、使用壽命也較長；容易加工，為設(shè)計多規(guī)格、復(fù)雜尺寸的鎢合金配重塊提供了更多的可行性。與鉛配重相比，鎢合金配重的密度更高，并且是無毒環(huán)保的，正好順應(yīng)了如今大力提倡的環(huán)保理念。
鎢合金配重不但優(yōu)化了F1賽車的性能，而且能夠更好地平衡與控制車子的運行，以便賽車實現(xiàn)最佳的比賽狀態(tài)，是F1賽車最為理想的配重件了，也是一個很好的賽車操控調(diào)整元素，可謂是賽車設(shè)置的最后一項點睛之筆、改善一輛棘手賽車性能的最后一招了。
