雖然全球動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展取得很大進(jìn)步，但是目前動力電池產(chǎn)品的耐低溫性能仍然難以滿足新能源汽車的需求。在這樣背景下，業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該在鋰電池制備時，可向電極材料加入一定比例的黃色氧化鎢物質(zhì)，使之具有優(yōu)異的抗低溫特點(diǎn)，能被用于更多的領(lǐng)域。該種鋰電池是傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的一種提升，即使在較低的溫度下，也可以正常的充放電。因此，含黃色氧化鎢鋰電池在我國北方地區(qū)如合肥、北京、呼和浩特等非常適用。
據(jù)悉，我國合肥歷史上冬天最冷達(dá)到過-20℃，這讓合肥鋰電池怎樣“存活”??！市民可以靠暖氣取暖，那動力電池應(yīng)通過什么方法來獲得熱能呢？
眾所周知，冬季新能源汽車?yán)m(xù)航能力的明顯下降。從微觀上看，低溫使正負(fù)極材料活性的降低和電解液導(dǎo)電能力降低，反應(yīng)到宏觀上，就出現(xiàn)了容量下降，內(nèi)阻升高，放電效率降低等一系列結(jié)果。對此，業(yè)內(nèi)人士研制出了一款具備光熱轉(zhuǎn)化能力的黃色氧化鎢鋰電池。
黃色氧化鎢有較適合的半導(dǎo)體禁帶寬度，在一定條件下，通過引入氧空位使其能吸收大量的太陽能，因此其被學(xué)者稱是一種良好的光熱轉(zhuǎn)化材料，可作為動力電池的電極材料。
總言而之，在選取電極材料制備耐低溫鋰電池時，業(yè)內(nèi)人士建議用黃色氧化鎢制備具有將光能轉(zhuǎn)化為熱能能力的電池。
