天氣越來越冷了，特別是在早晨和晚上，更是寒氣逼人。為了給市民提供更好的公交出行環(huán)境，哈爾濱市交通運輸局公交管理處啟動溫暖車廂活動。哈爾濱市民已經(jīng)受到保護(hù)了，那新能源公交車鋰電池怎么辦呢？近幾年，隨著科技不斷地成熟，鋰電池的低溫性能也能到顯著的改善。研究者采用黃色氧化鎢作電極材料，緩解鋰電池在低溫環(huán)境下性能受限，及無法正常工作的問題。
據(jù)了解，在低溫的環(huán)境下，鋰電池的性能將會變得比較差，其原因如下：第一，電解液的電導(dǎo)率減小。溶劑介電常數(shù)增大，鋰鹽難離解，自由離子的數(shù)目減少，且溶劑粘度也增大，遷移率降低，電導(dǎo)率減小，導(dǎo)致電池的內(nèi)阻增大及倍率特性差；第二，電極材料顆粒度減小。鋰電池在低溫條件下工作，其正負(fù)極材料顆粒內(nèi)外層極化將會增大，導(dǎo)致鋰離子的傳輸受阻，加速鋰枝晶的形成和電池容量損失。因此，采用黃色氧化鎢能夠改進(jìn)電池出現(xiàn)上述的情況。
黃色氧化鎢是一種具有特殊N型結(jié)構(gòu)的過渡金屬半導(dǎo)體材料，對電磁波有很強的吸收能力，在太陽光照下，能將光能轉(zhuǎn)化為熱能，使電池系統(tǒng)在寒冷的環(huán)境下溫度不會驟減很快，而且電池的電流將會緩慢的上升；黃色氧化鎢顆粒粒徑較小，屬于納米級別，其具有顯著的表面效應(yīng)和量子尺寸效應(yīng)，有利于鋰離子在電極材料上脫嵌過程及儲存鋰離子的空間也增大，這將減低鋰枝晶的形成與電池容量的損失。
顯然，黃色氧化鎢能夠很好的應(yīng)用在哈爾濱耐低溫鋰電池上，其將會是未來科學(xué)家研究重點的材料之一。
