巴西礦砂巨輪打擦邊球靠岸大連 遭中國(guó)船東抗議
一艘抵達(dá)大連港的巨型散裝貨船正在刺激中國(guó)船東的神經(jīng)。
大連港集團(tuán)礦石碼頭調(diào)度室相關(guān)工作人員昨日告訴早報(bào)記者，全球第二大礦業(yè)公司巴西淡水河谷有一艘大型礦砂船停靠大連港礦石碼頭，該船于12月27日晚到達(dá)大連，并于28日下午�？拷Y(jié)束。
此前，中國(guó)航運(yùn)公司強(qiáng)烈反對(duì)淡水河谷打造新式巨型散裝貨船的計(jì)劃，并導(dǎo)致“淡水河谷巴西號(hào)”自5月份投入使用以來(lái)一直無(wú)法在中國(guó)靠港。
大連港工作人員同時(shí)告訴早報(bào)記者，28日停靠的礦砂船為40萬(wàn)噸級(jí)，該船裝載的貨物是礦砂，當(dāng)日停靠后已經(jīng)開(kāi)始卸貨，計(jì)劃�？�60小時(shí)，最慢在72小時(shí)內(nèi)離港。
加劇運(yùn)力過(guò)剩
此前，往返于巴西、中國(guó)的礦砂船，多以17萬(wàn)至20萬(wàn)噸級(jí)好望角型船為主。
4年前，淡水河谷提出打造由35艘型號(hào)為“Valemax”的貨船組成的船隊(duì)，此類新式貨船載重量約40萬(wàn)噸，“淡水河谷巴西號(hào)”是其中的第一艘。
通過(guò)這些新式貨船，也可謂“超大型礦砂船”，淡水河谷試圖重新定義全球大宗商品貿(mào)易航線。通常，一艘滿載貨物的散裝貨輪從巴西航行到中國(guó)需要35天，時(shí)間比從另一個(gè)主要的鐵礦石開(kāi)采國(guó)澳大利亞到中國(guó)長(zhǎng)3倍。這種新式Valemax型貨船估計(jì)能使成本降低25%。
淡水河谷啟動(dòng)造船計(jì)劃之初，中國(guó)的反應(yīng)并不激烈。但今時(shí)已不同于往日，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)正陷入航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩和需求萎縮的雙重困境中。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒昨日說(shuō)，目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩明顯，航運(yùn)企業(yè)面臨高成本低收入困境，且礦商、鋼廠、電廠、煤礦等處于產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的企業(yè)近幾年同時(shí)涌入航運(yùn)市場(chǎng)，造成市場(chǎng)秩序出現(xiàn)混亂，運(yùn)力進(jìn)一步過(guò)剩。
“而淡水河谷的巨型散裝貨船將對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步造成影響。一是會(huì)加劇運(yùn)力過(guò)剩，壓低運(yùn)價(jià);二是會(huì)吞噬其他航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸市場(chǎng)，壓縮這些航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)空間，加大航運(yùn)企業(yè)的生存壓力;三是會(huì)刺激其他貨主組建船隊(duì)。”高博軒說(shuō)。
中國(guó)船東反對(duì)
近年來(lái)，淡水河谷開(kāi)采的鐵礦石近一半銷(xiāo)往中國(guó)市場(chǎng)。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，今年以來(lái)，中國(guó)船東協(xié)會(huì)多次上書(shū)交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等國(guó)家部委，反對(duì)淡水河谷大規(guī)模擴(kuò)張船隊(duì)的計(jì)劃，并建議主管部門(mén)否決淡水河谷40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船�？恐袊�(guó)港口的計(jì)劃。
不過(guò)早有分析指出，基于中國(guó)企業(yè)在淡水河谷計(jì)劃中的深度介入，中國(guó)船東的反對(duì)可能無(wú)法阻撓淡水河谷的船隊(duì)打造計(jì)劃。
淡水河谷的船隊(duì)在中國(guó)和韓國(guó)的船廠建造。淡水河谷將擁有其中的19艘，并租賃其余16艘船只。英國(guó)金融時(shí)報(bào)稱，其中12艘將由中國(guó)造船巨頭熔盛重工建造，耗資16億美元。熔盛于11月25日向淡水河谷交付了12艘船中的第一艘“淡水河谷中國(guó)號(hào)”。
此外，淡水河谷船隊(duì)的部分建造資金由中國(guó)銀行和中國(guó)進(jìn)出口銀行的貸款提供。
大連港更是早在2008年8月25日，便與淡水河谷簽署了期限到2020年年底的港口礦石物流合作協(xié)議，力圖合作打造“中國(guó)北方散礦分撥基地”。
監(jiān)管者的態(tài)度
不過(guò)，高博軒分析，以目前形勢(shì)看來(lái)，中國(guó)船東的強(qiáng)烈反對(duì)也發(fā)揮了一定的作用，交通運(yùn)輸部10月份已經(jīng)出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨主投資國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的公告》，限制貨主自建船隊(duì)。
耐人尋味的另一點(diǎn)是，財(cái)新網(wǎng)昨日引述大連港董秘朱宏波的話稱，此次淡水河谷�？看筮B港的船載重噸應(yīng)該不足40萬(wàn)噸，“監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為大連港不具備通航40萬(wàn)噸船條件，但這次如果不足40萬(wàn)噸，我們就符合相關(guān)要求�！�
按照中國(guó)海事規(guī)定，國(guó)際航行船舶在抵港前，須由船方或者代理方向海事管理機(jī)構(gòu)提交進(jìn)港申請(qǐng)，同時(shí)報(bào)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防等口岸及機(jī)構(gòu)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)港。
財(cái)新網(wǎng)援引《航運(yùn)界》雜志工作人員的話稱，淡水河谷正在大連港礦石碼頭靠泊的船只，是“35萬(wàn)噸的Berge Everest�！�
對(duì)此，海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士稱，如果消息屬實(shí)的話，這是淡水河谷在戰(zhàn)略上打擦邊球，用大船裝稍微少的貨。
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