作為電動車的“心臟”，動力電池備受矚目。鋰電池因其具有能量密度高、自放電率低、迴圈效率高，迴圈壽命長等特點，受到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的歡迎，取得了長足的發(fā)展。然而，隨著科技的不斷進步，市場出現(xiàn)了各種各樣的電池。如今，包頭稀土鎳氫電池即將量產(chǎn)，鋰電池的發(fā)展將受到挑戰(zhàn)。
據(jù)瞭解，之前福特汽車為了降低稀土使用成本，用鋰離子電池替換Fusion(蒙迪歐)及福特新C-max的混合動力版本等其它新能源車型中的鎳氫電池，隨之而來的是鋰離子電池蓬勃發(fā)展。但是，最近包頭又開始計畫量產(chǎn)稀土鎳氫電池了。
據(jù)悉，包頭國家稀土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)年產(chǎn)2億Ah（安時）稀土動力電池建設(shè)項目正式投產(chǎn)。項目投產(chǎn)後將實現(xiàn)耐低溫高性能電容型鎳氫電池生產(chǎn)，開啟我國輕稀土高端應(yīng)用進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展先河。
該款高性能鎳氫電池以稀土中的鑭、鈰等元素作為電極材料的主要成分，相比目前國內(nèi)普遍使用的新能源動力電池，具有安全性高、抗衰減、耐低溫、可回收等優(yōu)勢，特別是充滿電只需8分鐘，可耐－55℃低溫。
眾所周知，目前新能源汽車大多是使用鋰電池提供能量，而中國鋰電材料大部分是從國外進口的，生產(chǎn)成本較大。而稀土鎳氫電池也成功應(yīng)用在純電動公車領(lǐng)域，解決了高寒、高緯度地區(qū)使用純電動公交的難題。中國是作為稀土礦全球市場主要供應(yīng)商。
