近年來，雖然中國動力電池取得了非凡的成就，但跟全球行業(yè)的領先者比起來差遠了。中國與日本、韓國的三元鋰電池的差距主要體現(xiàn)在材料、工藝和專利等諸多軟實力上。對此，科學家研究出用氧化鎢作電極材料，縮小中日韓鋰電池差距。
隨著鎳含量的升高，鋰電池的迴圈性、安全性和倍率性能迅速惡化。而我國的正極材料廠商在解決該問題的核心技術(shù)上，與日韓有著一定的差距。目前具備成熟製備技術(shù)和批量生產(chǎn)能力主要掌握在日韓企業(yè)手中，國內(nèi)高鎳三元材料主要依賴進口。國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)高鎳三元正極材料批量生產(chǎn)的廠家，屈指可數(shù)。
雖然在石墨負極材料中加入矽基材料，能有效提升電池的容量，但其在充放電過程極易產(chǎn)生體積效應，從而影響電池的迴圈壽命和安全性。國內(nèi)在這方面的研究與日韓有一定的差距。
日韓部分企業(yè)已經(jīng)具備了矽碳負極材料的量產(chǎn)能力，且有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢，矽碳負極在特斯拉Model 3上的使用也已經(jīng)通過過驗證。而我國負極材料企業(yè)在這方面大多處於試驗階段。
那中國應該如何縮小與日韓在鋰電池行業(yè)上的差距呢？
中國可以採用氧化鎢材料作為鋰電池的負極材料。其原因是：氧化鎢來源廣，中國是全球鎢資源的第一大國，儲量豐富；由於氧化鎢電極材料化學穩(wěn)定性好、比容量高和充放平臺極化小的特點，使鋰電池具有良好的充放電迴圈可逆性。
