貿(mào)易摩擦加速鋁材布局國內(nèi)外航空業(yè)
貿(mào)易保護主義抬頭
隨著中國鋁材出口量的大幅度逐年上升及貿(mào)易保護主義的抬頭，國際貿(mào)易摩擦事件肯定會逐年有所增加，問題是我們應(yīng)積極應(yīng)對，設(shè)法保護自己的合法利益。
美商務(wù)部修改對華鋁擠壓材雙反調(diào)查反傾銷初裁結(jié)果
2011年1月10日中國商務(wù)部發(fā)布提示，美國商務(wù)部公告，修改對華鋁擠壓材雙反調(diào)查反傾銷初裁結(jié)果：其中應(yīng)訴企業(yè)與分別稅率企業(yè)傾銷幅度由59.31%降至32.04%，其他企業(yè)傾銷幅度由59.31%下調(diào)至33.18%。
美終裁對中國鋁型征收高額“雙反”關(guān)稅
美國商務(wù)部3月29日作出終裁，決定對中國的的鋁型材征收8.02%~374.15%的反補貼稅及32.79%~33.28%的反傾銷稅。與2010年8月及10月的初裁相比，雖然終裁確定的反傾銷稅有所下降，但反補貼稅卻大幅度上升。中國目前是世界上最大的鋁型材出口國。對美國鋁型材生產(chǎn)商造成損失的并非是從中國進口的鋁型材，而是美國自2008年以來一直疲軟的經(jīng)濟，而且在案件調(diào)查中，部分參與“雙反”申訴的美國公司為生產(chǎn)成品還從中國進口了鋁型材。
美部分企業(yè)要求美國鋁業(yè)協(xié)會對中國鋁平軋產(chǎn)品提出反傾銷調(diào)查
美國鋁業(yè)協(xié)會公司（AA）總裁斯梯夫·拉京（Steve Larkin）稱：部分會員企業(yè)近日要求協(xié)會對中國鋁平軋產(chǎn)品提起反傾銷調(diào)查申請，但協(xié)會在短期不會回應(yīng)；反傾銷是一個普遍現(xiàn)象，并不僅僅在鋁行業(yè)，但是每個行業(yè)都不會輕易作出決定，雖然行業(yè)內(nèi)對這個問題的討論日漸升溫，但是我們不會立即對此采取任何行動；有很多分銷商開始囤積從中國進口的廉價鋁板帶，這使美國國內(nèi)的鋁板帶生產(chǎn)商感到有壓力，因此開始向我們表示出反傾銷的愿望，若要立案，還需要做更多調(diào)查，前提是對整個行業(yè)造成廣泛影響，而不是對一二個企業(yè)有影響。
澳對華產(chǎn)鋁芯電纜啟動反傾銷調(diào)查
澳大利亞海關(guān)和邊境保護署9月9日發(fā)布的公告稱，正式立案對進口中國的電纜產(chǎn)品啟動反傾銷調(diào)查。涉案產(chǎn)品為“單芯或多芯、裹有聚酯材料，用于電力安裝，可承受1KV電壓，適用于維持電力供應(yīng)，并符合澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)AS/NZS 5000.1或AS/NZS 5000.2的電纜”，相應(yīng)澳大利亞海關(guān)稅號8544.49.20。我國出口到澳大利亞的電纜基本上為鋁芯的。
加拿大邊境服務(wù)署對中國鋁型材發(fā)起雙反再調(diào)查
2011年9月9日，加拿大邊境的服務(wù)署發(fā)布公告稱，決定對原產(chǎn)于或來自中國的鋁型材的正常價值、出口價格及補貼量進行重新計算。本次調(diào)查涉及我國鋁型材行業(yè)的市場經(jīng)濟地位認(rèn)定問題。按照慣例，中國應(yīng)訴方如未能在規(guī)定時間內(nèi)提交完整并且準(zhǔn)確的證明材料，或不同意對所提交材料進行實地核查，將適用101.0%的反傾銷稅和15.84元人民幣/kg的反補貼稅。預(yù)計加拿大邊境服務(wù)署將在2012年2月20日前裁決。
哥倫比亞對中國鋁型材展開反傾銷調(diào)查
2011年4月，哥倫比亞鋁業(yè)集團公司向該國貿(mào)易工業(yè)部提出申請，要求對原產(chǎn)于中國和委內(nèi)瑞拉的進口鋁材實施反傾銷措施。哥倫比亞貿(mào)易工業(yè)部已受理業(yè)界的反傾銷申請，展開反傾銷調(diào)查，但尚未公布是否會采取臨時反傾銷措施。
印度終止對從中國進口的鋁平軋產(chǎn)品征收保障措施稅
2011年10月13日，印度財政部發(fā)布公告稱，印度鋁業(yè)協(xié)會與印度鋁業(yè)有限公司已于2011年10月11日提交了撤回復(fù)審調(diào)查的申請，印度調(diào)查當(dāng)局決定終止調(diào)查，對從中國進口的鋁板帶箔不再征收保障措施稅。
成千上萬架洲際客機裝上中國零件
中國飛機制造企業(yè)已為波音飛機公司與空中客車公司制造了一批又一批的鋁合金零部件，裝備了成千上萬架波音及空客飛機，說不定你出國坐的飛機上就有“Made in China”的鋁制零部件，再過若干年，恐怕哪一架大客機上都會有中國制的或用中國生產(chǎn)的鋁材制造的鋁制零部件。不過截止到2011年底中國生產(chǎn)的波音飛機與空客飛機鋁制零部件大都是用進口的鋁材或來料加工制造的，但這種情況會很快改變。
2011年3月9日，空中客車公司及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團與中國西南鋁業(yè)（集團）有限責(zé)任公司簽署了鋁板及鋁型材采購框架協(xié)議。后者將為歐洲宇航防務(wù)集團及空中客車公司生產(chǎn)及供應(yīng)所需的鋁板、鋁型材。
歐洲宇航及防務(wù)集團采取建立全球性供應(yīng)鏈的采購策略有助于進一步降低生產(chǎn)成本，增強產(chǎn)品的市場競爭力。為促進這一商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，歐洲宇航防務(wù)集團的全球采購網(wǎng)格支持空中客車公司努力在全球范圍內(nèi)尋找新的能夠滿足其品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴，并優(yōu)化現(xiàn)有工業(yè)資產(chǎn)。西南鋁業(yè)（集團）就是這次被優(yōu)選的鋁材供應(yīng)商之一。
鋁材在現(xiàn)有民用客機上仍占主要的用材地位，波音飛機及空客飛機的鋁化率約占70%。西南鋁業(yè)（集團）有限責(zé)任公司的鋁材將首先用于制造空客A320系列單通道飛機和A330/A340遠程雙通道飛機的零部件，如機身蒙皮、隔框、地板梁、機翼翼梁、翼肋等，將來還有可能進一步應(yīng)用于其他空客飛機系列。
中國一直是空中客車公司的重要戰(zhàn)略合作伙伴之一。目前多家中國飛機制造企業(yè)直接參與空客飛機零部件的制造，空客公司的所有商用機型均裝有中國制造的零部件。西南鋁業(yè)（集團）有限責(zé)任公司正式加入歐洲宇航防務(wù)集團、空中客車公司的全球采購網(wǎng)絡(luò)之后，空客在中國的各項合作項目所需的鋁材可以直接從西南鋁業(yè)公司采購，而無需從歐洲進口，這無疑將提高空客公司在中國的各合作項目的效率，同時降低了生產(chǎn)成本，增強了市場競爭力。
空中客車公司當(dāng)前在中國有4家合作企業(yè)：華歐航空培訓(xùn)及支援中心、空客（北京）工程技術(shù)中心、空客A320系列飛機天津總裝線、哈飛空客復(fù)合材料制造中心。中國的飛機制造公司還將參與空客最新機型A350×WB寬體飛機的生產(chǎn)，它們的機體5%工作份額將在中國完成。2010年，空中客車與中國的工作合作總價值超過2億美元，估計2011年的合作金額可達3億美元，預(yù)計2015年的合作總價值有可能在5億美元以上。西南鋁業(yè)（集團）公司生產(chǎn)的鋁合金鍛件裝上了成千架的波音飛機。
大飛機項目平穩(wěn)全面推進 鋁加工企業(yè)厲兵秣馬生產(chǎn)鋁材
中國的大飛機項目是國家16個重大科技專項之一，于2007年正式立項，2008年5月中國商用飛機公司在上海掛牌成立，2009年C919已完成初步設(shè)計方案，2014年上半年下線，年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。2011年各項工作均按預(yù)定計劃完成，研制工作取得巨大進展，初步設(shè)計已全部圓滿結(jié)束，已進入第四階段即詳細(xì)設(shè)計與制造階段，部分零部件已正式投入制造。C919大飛機研制的五個階段是：立項論證，可行性研究，詳細(xì)設(shè)計和制造，試用與審批生產(chǎn)。2011年初大飛機最關(guān)鍵的零部件已完成9個部段的制度，個個精湛。
大飛機的主要材料為鋁合金，鋁制零部件的凈重占飛機總凈質(zhì)量的70%左右，整個機身的前端部分是用第三代鋁-鋰合金板材制造的，長8m；中央翼，整個尾端、機翼后端使用復(fù)合材料，使艙的噪聲降至60dB；機翼上下蒙皮使用鋁合金厚板，C919大飛機的翼展33m，機身 4.2m，需要采購的機翼最大板材長度不會超過15.5m，機翼的最大凈長只不過14.5m左右。在投產(chǎn)的C919用材中，復(fù)合材料用量占15%，鋁-鋰合金占15.5%，發(fā)動機和機載系統(tǒng)全部是國際最先進的，全部成套引進。機翼骨架的20%為鈦合金與復(fù)合材料。
在原材料使用方面，中國商飛公司提出的目標(biāo)：初期試飛時主要原材料鋁合金的國產(chǎn)化率達30%，2014年首飛的C919國產(chǎn)材料會占10%~20%，以后逐步加大應(yīng)用。國外的鋁材主要來自美國鋁業(yè)公司。
C919大飛機用的國產(chǎn)鋁材主要是西南鋁業(yè)（集團）有限責(zé)任公司與東北輕合金有限責(zé)任公司。西南鋁業(yè)（集團）有限責(zé)任公司于2009年5月為此成立了大飛機用先進鋁合金材料領(lǐng)導(dǎo)小組和大飛機辦公室，開始了大飛機項目關(guān)鍵特種鋁合金材料的預(yù)研、試制工作。例如大飛機機身框架等超大型受力工作的加工技術(shù)一直以來屬于國際封鎖的尖端技術(shù)，他們在一無圖紙二無工藝資料的極端困難條件下，大膽研制開發(fā)出復(fù)合強變形工藝，經(jīng)過多次試驗與調(diào)試，終于突破了現(xiàn)有配套設(shè)備加工變形能力不足、產(chǎn)品變形不深透的難題，成功地使產(chǎn)品厚度從120mm上升到300mm,一舉提升厚度2.5倍，填補了國內(nèi)不能生產(chǎn)300mm的超厚構(gòu)件空白，滿足了大飛機所需。在研制工作中，廣大利研人員還攻克了多項技術(shù)難題，申請了多項專利，為大飛機材料通過試航奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
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