今年鋼價或先漲后跌
新年伊始，國內(nèi)鋼價延續(xù)了“開門紅”走勢。但對于2011年鋼價走勢，市場人士在接受《國際金融報》記者采訪時均表示，國內(nèi)鋼價短期內(nèi)還有小幅度的上漲空間，全年則難言樂觀
鋼價短期看漲
在分析人士看來，“開門紅”的國內(nèi)鋼價走勢并不意外。一方面，市場需求比較旺盛，如眾多貿(mào)易商有看漲心理，繼續(xù)在市場上采購鋼材；另一方面，部分鋼材品種如熱軋卷等本身前期漲幅并不大，技術(shù)上有上漲的必要。
“短期內(nèi)，‘開門紅’將持續(xù)下去，但幅度或許有限。”昨日，聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡艷萍對《國際金融報》記者說，“首先，市場預(yù)計寶鋼等大型鋼廠2月出廠價將 以平盤或漲價告終，這對國內(nèi)鋼價來說顯然是利好；其次，從目前的信貸數(shù)據(jù)上看，相關(guān)企業(yè)不會缺少購買和生產(chǎn)鋼材的資金；再次，沙鋼檢修等消息的傳出將使市 場供給面稍稍偏緊，這將給國內(nèi)鋼價帶來供需層面的支撐。”
不過，部分地區(qū)的鋼材庫存節(jié)節(jié)攀升。比如，據(jù)西本新干線監(jiān)測顯示，自去年12月中旬確立增倉拐點后，上海建材庫存已連續(xù)4周增倉，且節(jié)后增倉速度呈現(xiàn)加快之勢。對此，胡艷平說，“在漲勢確立之后，庫存數(shù)據(jù)的攀升暫時不會對國內(nèi)鋼價產(chǎn)生太大影響。”
值得注意的是，西本新干線CEO虞鋼日前在第四屆中國鋼鐵物流合作論壇上說，“整個2011年，鋼材需求受制宏觀經(jīng)濟(jì)增長等因素，并不樂觀。且國內(nèi)鋼鐵產(chǎn) 能總體過剩，國際需求仍較為疲軟（即中國鋼材出口難以大幅攀升），都將制約鋼材價格的上漲空間。”虞鋼進(jìn)一步說，“綜合各方面情況看，今年國內(nèi)鋼價可能先 漲后跌，漲幅有限但跌幅可能超乎想象。”
蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師王國清總結(jié)認(rèn)為，“制造業(yè)用鋼需求強勁等都對2011年1月份鋼材市場形成了利好支撐。但全國范圍內(nèi)的雨雪冰凍天氣將會影響到鋼材運輸和 成交，加之春節(jié)長假期間需求萎縮，又將對鋼價形成壓力。預(yù)計今年1月國內(nèi)鋼價上行幅度不會太大，下旬將出現(xiàn)短期調(diào)整。”此外，光大證券（601788）日 前的分析報告指出，“1月的信貸能否真正超預(yù)期，成為春節(jié)前國內(nèi)鋼價最大的不確定因素。”
礦價喜憂并存
在目前的市場行情中，鐵礦石價格在高位維持的現(xiàn)狀同樣給國內(nèi)鋼企起到了很強的支撐作用。數(shù)據(jù)顯示，目前被稱為市場“風(fēng)向標(biāo)”的品位為63.5%的印度粉礦價格報價179美元/噸，與去年4月的全年最高礦價相差已然不大。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，礦價總體在高位維持或?qū)⒊蔀?/FONT>2011年市場中的常態(tài)。日前，鋼材價格信息提供商鋼鐵指數(shù)董事總經(jīng)理蘭德爾就認(rèn)為，“市場預(yù)計2011年在中 國交付的62%品位鐵礦石粉礦（澳洲粉礦）現(xiàn)貨均價將從2010年的每噸146.70美元升至每噸153美元至154美元。”
但虞鋼認(rèn)為，中國鐵礦石供需格局正在發(fā)生微妙變化，“首先，中國需求的不確定正在增加，尤其是在國內(nèi)鋼企盈利不高、國家堅決抑制落后產(chǎn)能的大背景下；其 次，中國礦石自給、變相自給的比例在增加，此前中國海關(guān)的一項數(shù)據(jù)就揭示，中國從巴西、澳大利亞及印度進(jìn)口的鐵礦石現(xiàn)貨量減少了2%至22%不等。”
不過，對于中國鋼鐵行業(yè)來說，礦價上漲在造成鋼價“虛假繁榮”的同時，給中國鋼企造成的盈利困擾是實實在在的。
鋼企被迫轉(zhuǎn)型
正是在礦價上漲、鋼價不穩(wěn)的雙重擠壓下，中國鋼企的盈利水平在去年難言樂觀。中鋼協(xié)相關(guān)人士前階段就對媒體稱，如果扣除鋼鐵聯(lián)合企業(yè)礦山盈利的部分，“很多鋼鐵企業(yè)主體處于虧損狀態(tài)”。
或許正因如此，國信證券日前發(fā)表報告稱，2011年，鋼鐵行業(yè)面臨“調(diào)整與轉(zhuǎn)折”，傳統(tǒng)以投資為主的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。
事實上，中國不少鋼企目前已經(jīng)在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不斷拓展自己的上游鐵礦石資源和下游的用鋼產(chǎn)業(yè)。新余鋼鐵股份有限公司總經(jīng)理王洪日前就告訴《國際金融報》記 者，“在合適的情況下，新鋼也將積極參與海外上游資源的并購。”他還建議，積極與伊朗、巴西等國的小礦山簽訂鐵礦石合同，以擺脫對三大鐵礦石供應(yīng)商的依 賴。
此外，河北鋼鐵（000709）集團(tuán)去年曾明確表示，“未來5年，將每年新增500萬噸鐵礦石自給量。”首鋼、寶鋼等大型鋼企也開始加大對汽車零部件行業(yè)的投入，以從其他渠道的盈利對自己的主業(yè)進(jìn)行補充。
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